Miejski transport stawia na innowacje. W Warszawie pasazerowie komunikacji zbiorowej moga juz sprawdzic w smartfonie rzeczywisty czas przyjazdu tramwaju. Wystarczy zeskanowac kod QR albo tag NFC. W planach sa kolejne technologiczne udogodnienia, m.in. aplikacja mobilna dla os?b niedowidzacych, kt?ra glosowo przedstawi rozklad jazdy, czy zdalne udostepnianie informacji o nadjezdzajacym tramwaju. – Pod wzgledem innowacji nie ustepujemy korporacjom – podkreslaja przedstawiciele Dzialu Badan i Rozwoju Tramwaj?w Warszawskich, sp?lki nagrodzonej niedawno za innowacyjny projekt zielonej fali dla tramwaj?w, kt?ry skraca czas przejazd?w.
– Nowe technologie sa coraz czesciej wykorzystywane w transporcie publicznym. Jak w kazdej firmie, kt?ra stawia na nowoczesnosc, takze i w Tramwajach Warszawskich digital mocno sie wdziera w nasza dzialalnosc operacyjna. Mamy coraz wiecej uslug opartych na informatyce i kazde nowe wyzwanie, kt?re przed nami stoi, jest mocno zwiazane z digitalizacja i informatyzacja. Staramy sie nadazac za trendem rynkowym i dac pasazerom jak najwiecej z tej nowoczesnosci – m?wi agencji Newseria Biznes Bartlomiej Kahn, dyrektor Biura Teleinformatyki w Tramwajach Warszawskich.
– Co chwile wdrazamy kolejne nowe technologie. To niespotykane w skali Polski. Pod wzgledem innowacji nie ustepujemy korporacjom – dodaje Marcin Buszka z Dzialu Badan i Rozwoju w Tramwajach Warszawskich.
Przykladem informatyzacji w miejskiej sp?lce jest funkcjonujacy juz od kilku lat System Informacji Pasazerskiej, dzieki kt?remu na elektronicznych tablicach rozmieszczonych na przystankach pasazerowie maja mozliwosc sprawdzenia rzeczywistego czasu odjazdu tramwaju. Od kilku dni taka opcja jest dostepna r?wniez na przystankach, gdzie nie ma tablic. Pasazer moze to sprawdzic na swoim smartfonie.
– Nowe udogodnienie to precyzyjnie podana informacja, za ile faktycznie przyjedzie dany tramwaj, niekoniecznie musi to byc zgodne z rozkladem, kt?ry czesto z r?znych powod?w rozsynchronizowuje sie na trasie. Pasazerowie chca wiedziec, czy maja czekac piec, czy siedem minut, bo to moze zadecydowac o zmianie srodka transportu albo o tym, ze moga jeszcze zalatwic jakas sprawe w miedzyczasie – m?wi Bartlomiej Kahn.
Aby sprawdzic w smartfonie rzeczywisty czas przyjazdu tramwaju, wystarczy podejsc do tablicy z rozkladem jazdy i zeskanowac znajdujacy sie na niej kod QR albo tag NFC. Po chwili na ekranie smartfona pojawi sie czytelna informacja o czasie przyjazdu srodk?w transportu, kt?re odjezdzaja z danego przystanku.
– zeby sciagnac najnowsze dane, pasazer musi miec tylko telefon kom?rkowy z internetem. Po zeskanowaniu kodu na ekranie pojawi sie wirtualna tablica, wizualnie podobna do tych fizycznie rozmieszczonych na przystankach. Beda na niej zawarte informacje o najblizszych odjazdach tramwaj?w, numery linii, kierunki, ewentualnie informacja, czy jest to pojazd niskopodlogowy. Dodatkowo moga pojawic sie komunikaty, kt?re umieszcza Zarzad Transportu Miejskiego, np. o ewentualnych problemach w ruchu – tlumaczy Marcin Buszka.
– Staralismy sie maksymalnie uproscic uzytkownikowi cala operacje. Wystarczy tylko zblizyc telefon do odpowiedniej kartki umieszczonej na rozkladzie jazdy. Podobnie jak w przypadku platnosci zblizeniowych to polaczenie jest szyfrowane i odpowiednio zabezpieczone – dodaje dyrektor Biura Teleinformatyki w Tramwajach Warszawskich.
Tramwaje Warszawskie pracuja tez nad kilkoma innymi rozwiazaniami, kt?re maja ulatwic zycie pasazerom stolecznej komunikacji. Jednym z nich jest aplikacja mobilna dla os?b niewidzacych i niedowidzacych, kt?ra bedzie glosowo informowac m.in. o rozkladach jazdy i czasie, jaki pozostal do odjazdu tramwaju.
– Chcemy wdrozyc w najblizszym czasie moduly pojazdowe, kt?re za pomoca technologii bezprzewodowej beda udostepniac informacje o nadjezdzajacym tramwaju, jego linii i kierunku, w kt?rym sie przemieszcza. Chcemy, zeby one mogly trafic do pasazera bezposrednio, niekoniecznie w postaci zapowiedzi z megafon?w. Bedziemy udostepniac te dane w postaci otwartej dla wszystkich deweloper?w, zeby mogli je dalej przekazywac np. do urzadzen, z kt?rych korzystaja osoby niewidome, np. smartfon?w. Dzieki temu r?zni producenci oprogramowania beda mogli tworzyc aplikacje dla takich os?b, ale tez np. dla turyst?w, co ulatwi im przemieszczanie sie po miescie – wyjasnia ekspert z z Dzialu Badan i Rozwoju w Tramwajach Warszawskich.
– W najblizszym czasie chcemy tez wdrozyc tablice informacyjne oparte na technologii e-papieru, co jest nowatorskie nie tylko w skali Europy, ale i w naszych warunkach klimatycznych, bo ta technologia nie lubi zimna. Zapewnia ona jednak duza czytelnosc informacji, kt?ra bedziemy chcieli umieszczac na tablicach – m?wi Bartlomiej Kahn.
W tym miesiacu Tramwaje Warszawskie zostaly wyr?znione prestizowa nagroda Digital Excellence przyznawana przez Stowarzyszenie CIONET dla innowacyjnych projekt?w. Nagrodzony zostal pomysl zielonej fali, dzieki kt?rej tramwaje nie czekaja lub czekaja kr?cej na skrzyzowaniach. Zblizajacy sie do swiatel pojazd wysyla przez chmure informacje o swoim polozeniu, dzieki czemu na sygnalizatorze szybciej pojawia sie zielone swiatlo.
– Dotychczas, zeby stworzyc taki priorytet, potrzebnych bylo kilka fizycznych urzadzen, kt?re pozycjonowaly tramwaj na skrzyzowaniu. To wiazalo sie z wysokimi kosztami i koniecznoscia przeprowadzania prac na torowisku, kt?re wymagaja wylaczenia go z ruchu, a przez to takie zmiany mogly trwac nawet kilka lat – wyjasnia Marcin Buszka. – Dzieki naszej innowacji, kt?ra nie wymaga fizycznych inwestycji, teraz wdrazamy priorytety na ok. 30 skrzyzowaniach rocznie. To duzy skok, kt?ry przeklada sie na kr?tszy czas podr?zy tramwajem z punktu A do punktu B oraz duze oszczednosci. Tramwaj, kt?ry nie musi sie zatrzymywac i ruszac od nowa, zuzywa mniej pradu, dzieki temu nasz przew?z jest tanszy. To moze w przyszlosci wplynac na brak podwyzek cen bilet?w.
– Zielona fala na skrzyzowaniach daje mozliwosc szybszego przejazdu przez Warszawe. Zar?wno my, jako operator, jak i nasi pasazerowie oszczedzaja dzieki temu cenny czas. Obliczylismy, ze w ciagu roku dzieki minimalizacji czasu w podr?zy pasazerowie zyskuja w ten spos?b caly jeden dzien – wyjasnia Bartlomiej Kahn.
