material prasowy 6.12.2018
650,7 bilion?w L, czyli ponad polowa wartosci calego brytyjskiego handlu to towary importowane . Najczesciej transportowane sa maszyny, miedzy innymi komputery, pojazdy czy farmaceutyki. Znaczna czesc nabywanych produkt?w dostarcza miedzynarodowy transport drogowy realizowany przez prewoznik?w z Polski. Szacuje sie, ze brytyjska granice dziennie przekracza okolo 1200 ciezar?wek, kt maja polskie rejestracje. Co sie stanie, gdy swobodna wymiana handlowa zostanie zachwiana przez zblizajacy sie Brexit?
Do Wielkiej Brytanii nadal wiecej sie wwozi niz z niej wywozi, jednak sila nabywcza mieszkanc?w Zjednoczonego Kr?lestwa z roku na rok slabnie. Wielka Brytania byla zawsze okreslana jako najwiekszy rynek nabywczy kraj Unii Europejskiej. Wedlug Worldâs Top Exports, jesli populacja Brytyjczyk?w liczy 64,8 milion?w ludzi, to oznacza, ze jeden mieszkaniec Wysp wydal na importowane dobra i uslugi ponad 7,7 tysiaca L w minionym roku. Jak wynika z danych Banku Swiatowego, gospodarka tego kraju nadal jest oceniana jako piata najwieksza potega na swiecie za Stanami Zjednoczonymi, Chinami, Japonia oraz Niemcami. Jednak ostatnie prognozy Miedzynarodowego Funduszu Walutowego jednoznacznie wskazuja, ze ta sytuacja bedzie sie zmieniac z uwagi na niejasne i trudne prewidzenia konsekwencje Brexitu oraz rosnacej pozycji Indii. Wedlug ekspert?w brytyjska gospodarka od lat nie byla tak slaba, jak teraz. Inflacja rosnie nawet do 4% przy stosunkowo wolnym wzroscie plac , a funt traci na wartosci, co wplywa bezposrednio na sytuacje finansowa Brytyjczyk?w, a tym samym ich sile nabywcza.
Konsumpcja ma znaczenie
– Obawa przed Brexitem jest uzasadniona. Mimo wielu niezaleznych ocen, prognoz i scenariuszy, odlaczenie brytyjskiej gospodarki od swobodnego handlu, tj. preplywu towar?w miedzy panstwami Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii spowoduje zachwianie rynku prewozowego i gospodarczy chaos. Transport drogowy d?br uzalezniony jest od tego, jak sa skonstruowane lancuchy dostaw oraz ile Brytyjczycy konsumuja. Nalezy sobie zadac pytanie, jak Brexit wplynie na konsumpcje rynkowa mieszkanc?w Zjednoczonego Kr?lestwa oraz jak w tej sytuacji zachowaja sie polscy prewoznicy?
– m Bartosz Najman, Dyrektor Spredazy i Czlonek Zaradu OCRK. – Czy odnajda sie w warunkach, w ktch obowiazywac beda nowe zasady celne i kontrole graniczne? Jak szybko beda w stanie dostosowac sie do nowych regul tranzytu miedzy krajami kontynentalnymi a Wyspa? Wszystko zalezy tez od tego, ile bedzie dowozenia, gdyz polscy prewoznicy wykonuja duzo kabotazu. Polacy sa doceniani za solidnosc, jakosc uslug i terminowosc. W 2017 roku liczba prewoz?w kabotazowych wzrosla o 17% i rekordy w tym sektore bija panstwa Europy Wschodniej, w tym wlasnie Polska. Wedlug danych OCRK do Wielkiej Brytanii jezdzi 3% zapytanych przez nas prewoznik?w.
W por?wnaniu do Niemiec (52%) i Francji (14%) wydaje sie, ze trasy przez kanal La Manche stanowia mniejszosc, jednak nadal to wazne dla transportowc?w kontrakty. Tym bardziej, ze polskie ciezar?wki prewoza wiecej towar?w miedzy krajami Zjednoczonego Kr?lestwa niz sami Brytyjczycy – dodaje Bartosz Najman.
Biurokracja zabije transport
Podniesienie cen towar?w importowanych i eksportowanych z Wielkiej Brytanii, zwiekszenie wymagan formalnych, wydluzenie kolejek na granicach. To jedne z najwazniejszych konsekwencji, kt beda mialy znaczacy wplyw na czas pracy kierowc?w i czas prewozu, spadek zlecen prewozowych, a co za tym idzie wzrost koszt?w po stronie prewoznik?w. – Male i srednie firmy, kt duzo inwestuja, moga miec problem z utrymaniem plynnosci finansowej. Moze sie okazac, ze zabraknie na przyklad srodk?w na pokrycie koszt?w leasing?w, tym bardziej, ze w transporcie naleznosci za wykonane prewozy maja zazwyczaj dlugie terminy platnosci. Jesli nie bedzie dwustronnego porozumienia miedzy Wielka Brytania a krajami UE, upraszczajacego procedury celne, dotychczasowe kontrakty moga byc zagrozone, a pozyskiwanie nowych zlecen z pewnoscia bedzie bardzo utrudnione i moze sie okazac nieoplacalne – m Dyrektor Spredazy i Czlonek Zaradu OCRK.
Co moze sie zmienic, jesli Brexit nastapi bez umowy handlowej z Unia? Obowiazywac beda regulacje Swiatowej Organizacji Handlu (WTO) oraz nie bedzie zadnego okresu prejsciowego. Oznacza to, ze od 30 marca 2019 roku przestanie dzialac zasada swobodnego preplywu os?b, towar?w, kapitalu
i uslug. Wr?ca zatem miedzy innymi odprawy celne, kontrole graniczne, okazywanie zezwolen na wykonywanie prewoz?w, odmienne rozliczanie faktur VAT w transporcie transgranicznym, tj. VAT od towar?w importowanych treba bedzieuiszczac na granicy. – Obecnie Wielka Brytania jest waznym partnerem handlowym dla polskich predsiebiorc?w z branzy TSL. Szacuje sie, ze az 19% wszystkich ladunk?w do tego kraju i z niego prewoza ciezar?wki o polskich numerach rejestracyjnych. W tym momencie jedynym problemem wydaje sie byc zbyt duza liczba powrot?w „na pusto”, bo Brytyjczycy miera sie z deficytem handlowym. Wiecej kupuja niz eksportuja do innych panstw. Brexit tylko poglebi problem, dlatego polscy prewoznicy juz poszukuja nowych rynk?w zbytu, gl?wnie w Europie kontynentalnej – dodaje Bartosz Najman.
Niezaleznie od przyjetego scenariusza rodzimi transportowcy powinni pr?bowac zabezpieczac wszelkie dotychczasowe kontrakty z Wielka Brytania, by lancuchy dostaw nie zostaly prerwane
w spos natychmiastowy lub niespodziewany.
