Miejski transport stawia na innowacje. W Warszawie pasazerowie komunikacji zbiorowej moga juz sprawdzic w smartfonie rzeczywisty czas przyjazdu tramwaju. Wystarczy zeskanowac kod QR albo tag NFC. W planach sa kolejne technologiczne udogodnienia, m.in. aplikacja mobilna dla os?b niedowidzacych, kt glosowo predstawi rozklad jazdy, czy zdalne udostepnianie informacji o nadjezdzajacym tramwaju. – Pod wzgledem innowacji nie ustepujemy korporacjom – podkreslaja przedstawiciele Dzialu Badan i Rozwoju Tramwaj?w Warszawskich, spki nagrodzonej niedawno za innowacyjny projekt zielonej fali dla tramwaj?w, kt skraca czas prejazd?w.
– Nowe technologie sa coraz czesciej wykorystywane w transporcie publicznym. Jak w kazdej firmie, kt stawia na nowoczesnosc, takze i w Tramwajach Warszawskich digital mocno sie wdziera w nasza dzialalnosc operacyjna. Mamy coraz wiecej uslug opartych na informatyce i kazde nowe wyzwanie, kt przed nami stoi, jest mocno zwiazane z digitalizacja i informatyzacja. Staramy sie nadazac za trendem rynkowym i dac pasazerom jak najwiecej z tej nowoczesnosci – m agencji Newseria Biznes Bartlomiej Kahn, dyrektor Biura Teleinformatyki w Tramwajach Warszawskich.
– Co chwile wdrazamy kolejne nowe technologie. To niespotykane w skali Polski. Pod wzgledem innowacji nie ustepujemy korporacjom – dodaje Marcin Buszka z Dzialu Badan i Rozwoju w Tramwajach Warszawskich.
Prykladem informatyzacji w miejskiej spce jest funkcjonujacy juz od kilku lat System Informacji Pasazerskiej, dzieki ktmu na elektronicznych tablicach rozmieszczonych na przystankach pasazerowie maja mozliwosc sprawdzenia rzeczywistego czasu odjazdu tramwaju. Od kilku dni taka opcja jest dostepna r?wniez na przystankach, gdzie nie ma tablic. Pasazer moze to sprawdzic na swoim smartfonie.
– Nowe udogodnienie to precyzyjnie podana informacja, za ile faktycznie przyjedzie dany tramwaj, niekoniecznie musi to byc zgodne z rozkladem, kt czesto z rnych powod?w rozsynchronizowuje sie na trasie. Pasazerowie chca wiedziec, czy maja czekac piec, czy siedem minut, bo to moze zadecydowac o zmianie srodka transportu albo o tym, ze moga jeszcze zalatwic jakas sprawe w miedzyczasie – m Bartlomiej Kahn.
Aby sprawdzic w smartfonie rzeczywisty czas przyjazdu tramwaju, wystarczy podejsc do tablicy z rozkladem jazdy i zeskanowac znajdujacy sie na niej kod QR albo tag NFC. Po chwili na ekranie smartfona pojawi sie czytelna informacja o czasie przyjazdu srodk?w transportu, kt odjezdzaja z danego przystanku.
– zeby sciagnac najnowsze dane, pasazer musi miec tylko telefon kom?rkowy z internetem. Po zeskanowaniu kodu na ekranie pojawi sie wirtualna tablica, wizualnie podobna do tych fizycznie rozmieszczonych na przystankach. Beda na niej zawarte informacje o najblizszych odjazdach tramwaj?w, numery linii, kierunki, ewentualnie informacja, czy jest to pojazd niskopodlogowy. Dodatkowo moga pojawic sie komunikaty, kt umieszcza Zarad Transportu Miejskiego, np. o ewentualnych problemach w ruchu – tlumaczy Marcin Buszka.
– Staralismy sie maksymalnie uproscic uzytkownikowi cala operacje. Wystarczy tylko zblizyc telefon do odpowiedniej kartki umieszczonej na rozkladzie jazdy. Podobnie jak w przypadku platnosci zblizeniowych to polaczenie jest szyfrowane i odpowiednio zabezpieczone – dodaje dyrektor Biura Teleinformatyki w Tramwajach Warszawskich.
Tramwaje Warszawskie pracuja tez nad kilkoma innymi rozwiazaniami, kt maja ulatwic zycie pasazerom stolecznej komunikacji. Jednym z nich jest aplikacja mobilna dla os?b niewidzacych i niedowidzacych, kt bedzie glosowo informowac m.in. o rozkladach jazdy i czasie, jaki pozostal do odjazdu tramwaju.
– Chcemy wdrozyc w najblizszym czasie moduly pojazdowe, kt za pomoca technologii bezprewodowej beda udostepniac informacje o nadjezdzajacym tramwaju, jego linii i kierunku, w ktm sie premieszcza. Chcemy, zeby one mogly trafic do pasazera bezposrednio, niekoniecznie w postaci zapowiedzi z megafon?w. Bedziemy udostepniac te dane w postaci otwartej dla wszystkich deweloper?w, zeby mogli je dalej przekazywac np. do uradzen, z ktch korystaja osoby niewidome, np. smartfon?w. Dzieki temu rni producenci oprogramowania beda mogli tworyc aplikacje dla takich os?b, ale tez np. dla turyst?w, co ulatwi im premieszczanie sie po miescie – wyjasnia ekspert z z Dzialu Badan i Rozwoju w Tramwajach Warszawskich.
– W najblizszym czasie chcemy tez wdrozyc tablice informacyjne oparte na technologii e-papieru, co jest nowatorskie nie tylko w skali Europy, ale i w naszych warunkach klimatycznych, bo ta technologia nie lubi zimna. Zapewnia ona jednak duza czytelnosc informacji, kt bedziemy chcieli umieszczac na tablicach – m Bartlomiej Kahn.
W tym miesiacu Tramwaje Warszawskie zostaly wyrnione przestizowa nagroda Digital Excellence przyznawana prez Stowaryszenie CIONET dla innowacyjnych projekt?w. Nagrodzony zostal pomysl zielonej fali, dzieki ktj tramwaje nie czekaja lub czekaja kr?cej na skryzowaniach. Zblizajacy sie do swiatel pojazd wysyla prez chmure informacje o swoim polozeniu, dzieki czemu na sygnalizatore szybciej pojawia sie zielone swiatlo.
– Dotychczas, zeby stworyc taki priorytet, potrzebnych bylo kilka fizycznych uradzen, kt pozycjonowaly tramwaj na skryzowaniu. To wiazalo sie z wysokimi kosztami i koniecznoscia preprowadzania prac na torowisku, kt wymagaja wylaczenia go z ruchu, a prez to takie zmiany mogly trwac nawet kilka lat – wyjasnia Marcin Buszka. – Dzieki naszej innowacji, kt nie wymaga fizycznych inwestycji, teraz wdrazamy priorytety na ok. 30 skryzowaniach rocznie. To duzy skok, kt preklada sie na kr?tszy czas podr tramwajem z punktu A do punktu B oraz duze oszczednosci. Tramwaj, kt nie musi sie zatrymywac i ruszac od nowa, zuzywa mniej pradu, dzieki temu nasz prew?z jest tanszy. To moze w przyszlosci wplynac na brak podwyzek cen bilet?w.
– Zielona fala na skryzowaniach daje mozliwosc szybszego prejazdu prez Warszawe. Zar?wno my, jako operator, jak i nasi pasazerowie oszczedzaja dzieki temu cenny czas. Obliczylismy, ze w ciagu roku dzieki minimalizacji czasu w podr pasazerowie zyskuja w ten spos caly jeden dzien – wyjasnia Bartlomiej Kahn.