W czasie wiosennego i jesiennego lockdownu mobilność Polaków zmalaÅ‚a odpowiednio o 55 proc. i 34 proc. – wynika z danych naukowców z uniwersytetu w Waszyngtonie przytaczanych w raporcie stowarzyszenia Mobilne Miasto. ByÅ‚ to trudny rok m.in. dla operatorów rowerów wspóÅ‚dzielonych i skuterów na minuty. Mimo poczÄ…tkowych trudnoÅ›ci i niepewnoÅ›ci elektryczne hulajnogi nie odnotowaÅ‚y jednak spadku zainteresowania. WrÄ™cz przeciwnie, rynek w 2020 roku mocno siÄ™ rozbudowaÅ‚.
– Miniony rok byÅ‚ bardzo specyficzny dla wszystkich operatorów szeroko rozumianej mikromobilnoÅ›ci, zarówno hulajnóg elektrycznych, jak i rowerów wspóÅ‚dzielonych. Szczególnie na poczÄ…tku roku nie byÅ‚o do koÅ„ca wiadomo, czy można korzystać z takich pojazdów. Podczas pierwszej fali pandemii koronawirusa wprowadzono sporo restrykcji, w wyniku których zarówno w Europie, jak i w Polsce liczba przejazdów mocno spadÅ‚a. Bardzo szybko zauważyliÅ›my jednak odwracanie siÄ™ tego trendu – mówi agencji Newseria Biznes Borys Pawliczak, dyrektor generalny firmy Dott.
Jak wskazujÄ… dane z Institute for Health Metrics and Evaluation na Uniwersytecie WaszyngtoÅ„skim (na podstawie informacji o przemieszczaniu siÄ™ telefonów komórkowych), mobilność Polaków w poÅ‚owie kwietnia byÅ‚a o 55 proc. mniejsza niż zwykle w tym okresie. Do normalnych poziomów powróciÅ‚a na chwilÄ™ w poÅ‚owie wrzeÅ›nia, by ponownie spaść o 34 proc. w poÅ‚owie listopada. Podobne spadki odnotowano także na poczÄ…tku stycznia. Jak podkreÅ›lajÄ… eksperci stowarzyszenia Mobilne Miasto, to miaÅ‚o przeÅ‚ożenie na korzystanie ze wspóÅ‚dzielonych pojazdów („Stress test zaliczony. Mikromobilność w Polsce 2020”).
W czasie pierwszego lockdownu rzÄ…d na sześć tygodni zakazaÅ‚ korzystania z rowerów wspóÅ‚dzielonych, co przyczyniÅ‚o siÄ™ do spadków wszystkich wskaźników dotyczÄ…cych tego rynku – zarówno liczby operatorów, systemów wypożyczeÅ„, jak i samych rowerów. W drugim kwartale, kiedy sezon rowerowy startuje, zwykle w użyciu jest ok. 30 tys. pojazdów. Do koÅ„ca ubiegÅ‚orocznego sezonu udaÅ‚o siÄ™ odbudować 2/3 szczytowego potencjaÅ‚u (niecaÅ‚e 20 tys. rowerów).
Z e-hulajnogami sytuacja na poczÄ…tku wyglÄ…daÅ‚a podobnie, bo w drugim kwartale część firm zawiesiÅ‚a swojÄ… dziaÅ‚alność, ale wraz z luzowaniem obostrzeÅ„ rynek zanotowaÅ‚ znaczÄ…ce odbicie. Użytkownicy chÄ™tniej korzystali z hulajnóg, unikajÄ…c przejazdów transportem publicznym.
– Podczas gdy liczba wypożyczeÅ„ rowerów spada, to w przypadku hulajnóg elektrycznych roÅ›nie z miesiÄ…ca na miesiÄ…c. Czy hulajnogi zastÄ…piÄ… kiedyÅ› rowery? Nie wydaje mi siÄ™, bo to sÄ… zupeÅ‚nie inne sposoby przemieszczania siÄ™ po mieÅ›cie, peÅ‚niÄ…ce innÄ… funkcjÄ™. Dużo osób korzysta z hulajnóg elektrycznych, by szybko zaÅ‚atwić jakÄ…Å› sprawÄ™ w pobliżu domu czy pracy, a na co dzieÅ„ na dÅ‚uższych trasach korzysta z rowerów – mówi Borys Pawliczak.
Stowarzyszenie Mobilne Miasto szacuje, że liczba dostÄ™pnych pojazdów wzrosÅ‚a o 100 proc. w ciÄ…gu roku, do prawie 20 tys. w szczycie sezonu. SÄ… one już dostÄ™pne w 39 miastach i miejscowoÅ›ciach (na koniec 2019 roku byÅ‚o ich dziewięć). PotwierdzajÄ… to również dobre wyniki dziaÅ‚alnoÅ›ci operatora Dott, który wszedÅ‚ na polski rynek w Å›rodku pandemii, czyli w maju 2020 roku.
– ZauważaliÅ›my we Francji oraz WÅ‚oszech, że ludzie w czasie pandemii zaczynajÄ… trochÄ™ zmieniać swoje przyzwyczajenia i sposób poruszania siÄ™ po mieÅ›cie. Już nie byÅ‚y to centra miast, ale bardziej dzielnice, w których mieszkajÄ…. Nie korzystajÄ… z hulajnóg po to, żeby dostać siÄ™ do innego Å›rodka komunikacji, ale raczej do sklepu bÄ…dź też zaÅ‚atwić najpotrzebniejsze rzeczy w okolicy. Dlatego też trochÄ™ wbrew pierwszym zaÅ‚ożeniom postanowiliÅ›my uruchomić nasze hulajnogi elektryczne, skupiajÄ…c siÄ™ na dzielnicach mieszkalnych – mówi dyrektor generalny Dotta.
Hulajnogi firmy stanęły m.in. na warszawskiej Białołęce, czyli w dzielnicy uważanej za sypialnię stolicy.
– Od razu zauważyliÅ›my ogromne zainteresowanie mieszkaÅ„ców. SpoÅ›ród dzielnic, gdzie dziaÅ‚amy, jest to obszar, którego mieszkaÅ„cy wykonujÄ… najwiÄ™cej przejazdów. Na poczÄ…tku trochÄ™ nas to zdziwiÅ‚o, natomiast potem tylko potwierdziÅ‚o ten trend, że ludzie potrzebujÄ… bezpiecznego Å›rodka transportu koÅ‚o miejsca zamieszkania, by móc wykonać podstawowe potrzeby transportowe w obrÄ™bie swojego najbliższego Å›rodowiska – mówi Borys Pawliczak.
Jak podkreÅ›la, hulajnogi pojawiajÄ… siÄ™ także w coraz mniejszych miastach, nawet ok. 10–15 tys. mieszkaÅ„ców, bo zapotrzebowanie na takie usÅ‚ugi również tam roÅ›nie.
– Pandemia koronawirusa okazaÅ‚a siÄ™ szansÄ… dla mikromobilnoÅ›ci. UsÅ‚ugi te rozwijajÄ… siÄ™ w szalonym tempie, z roku na rok przybywa pojazdów, ale również ich typów. Wszystko wskazuje na to, że ten sposób przemieszczania siÄ™ po mieÅ›cie zostanie z nami na dÅ‚użej – mówi ekspert. – Tym bardziej że mikromobilność pozytywnie wpÅ‚ywa na nasze Å›rodowisko naturalne i jest bardzo dobrÄ… alternatywÄ…, szczególnie na krótkich trasach, dla samochodów osobowych.
